Come le Città Incentivano la Micromobilità e il Trasporto a Emissioni Zero

La costruzione di un sistema di trasporto urbano più sostenibile è stata al centro dell’attenzione delle città di tutto il mondo, con l’obiettivo di creare un’esperienza di mobilità continua e ben collegata, riducendo al contempo il traffico, il rumore e l’inquinamento. Nonostante l’attenta pianificazione da parte dei funzionari governativi, l’ascesa della micromobilità è stata un’inaspettata storia di successo di base degli ultimi anni nel settore dei trasporti urbani. Nelle città di Europa, Stati Uniti e Asia, migliaia di utenti stanno sfruttando una gamma crescente di opzioni di micromobilità condivisa. Gli scooter elettrici, in particolare, stanno crescendo in popolarità a un ritmo incredibile, superando una stima di 20 milioni di utenti solo in Europa.

Nelle città di Europa, America e Asia, milioni di persone hanno adottato una gamma crescente di opzioni di micromobilità condivisa. Mentre i programmi di condivisione di biciclette e biciclette elettriche sono diventati sempre più popolari negli ultimi cinque anni, nessuno aveva previsto la massiccia diffusione degli e-scooter. Da un giorno all’altro, le persone che attraversano le città a bordo di e-scooter sono diventate uno spettacolo comune in tutto il mondo. A due anni dal lancio del primo servizio da parte di Bird, a Santa Monica, in California, nel settembre 2017, i servizi di e-scooter sharing hanno raggiunto 626 città in 53 Paesi.

Le città affrontano la mobilità autocentrica

Le città di oggi si trovano ad affrontare tassi allarmanti di inquinamento dell’aria e di CO2, con le automobili come principale motore. La decarbonizzazione del trasporto urbano è ora al centro dei piani climatici globali, nazionali e cittadini. La rete C40 sta sfidando le città a redigere piani climatici ad alta ambizione e compatibili con l’Accordo di Parigi, con città come Parigi, Stoccolma e Londra che stanno aprendo la strada. Le città devono ridurre l’inquinamento, la congestione e il rumore, soddisfacendo al contempo le esigenze di mobilità di una popolazione in crescita e di un’economia moderna. C’è una crescente consapevolezza degli oneri della mobilità incentrata sull’automobile, legati all’inquinamento, al rumore e all’uso inefficiente di spazi limitati. Le mappe stradali delle città post-auto stanno diventando comuni. Parigi è stata la prima a fissare obiettivi notevoli: zero auto diesel entro il 2024 e zero auto a combustibile fossile entro il 2030, con la sindaca Anne Hidalgo che si è impegnata a realizzare una mobilità verde e 1000 km di piste ciclabili in tutta la città con il suo piano “15-minute city”.

Il peso della mobilità urbana incentrata sull’automobile

• Cambiamento climatico: i trasporti sono la principale fonte di emissioni di gas serra in Europa e contribuiscono al 27% delle emissioni totali di CO2 dell’UE.
• Qualità dell’aria: i livelli di inquinamento atmosferico superano i livelli di sicurezza in molte città europee, causando morti premature.
• Rumore: secondo le stime dell’UE, il 40% degli europei è esposto a livelli pericolosi di rumore legato al traffico stradale, con conseguenze sulla salute mentale e sul benessere.
• Congestione: una persona media che vive a Parigi trascorre 65 ore nel traffico all’anno, contro le 49 di Monaco e le 35 di Stoccolma, con conseguente perdita di produttività. La riduzione del tempo di pendolarismo è un forte fattore di benessere ed è stata collegata alla riduzione della povertà.
• Spazio: una ricerca condotta a Stoccolma dimostra che il 50% dello spazio della città è destinato a strade e parcheggi. Questa percentuale è simile a quella delle città europee.

Diamo un’occhiata più da vicino a come le città sono all’avanguardia.

Parigi

Nel febbraio 2022, i funzionari di Parigi si sono impegnati a bandire tutti i veicoli privati non essenziali dal cuore della città entro il 2024, nel tentativo di ridurre significativamente l’inquinamento atmosferico. La nuova zona senza auto sarà denominata “zone apaisée” o “zona calma” e ridurrà il traffico totale nel cuore della città di circa il 55%. I mezzi di trasporto pubblico, i veicoli di emergenza, i ciclisti e gli utilizzatori di scooter elettrici potranno spostarsi più facilmente all’interno del centro città.

È stato lanciato il “pacchetto mobilità sostenibile” per un trasporto quotidiano sostenibile più facile, pulito e conveniente. I dipendenti che si recano al lavoro con mezzi di trasporto di “mobilità dolce” possono ricevere fino a 600 euro all’anno per il rimborso delle spese di viaggio. Le opzioni di trasporto ammissibili sono le seguenti:

•         E-scooter (di proprietà privata e a noleggio)
•         Biciclette (tradizionali ed elettriche)
•         Skateboard Elettrici
•         Trasporto pubblico (autobus, metropolitana, tram)
•         Carpooling

Il pacchetto è pensato per incentivare il trasporto a basse emissioni di carbonio per ridurre drasticamente l’impronta di carbonio dei dipendenti e incoraggiare l’esercizio fisico.

Londra

1 londinese su 5 vive ora vicino alla rete ciclabile di Londra, grazie a un’espansione da record. Dal 2016, TfL ha realizzato 250 km di piste ciclabili sicure e di alta qualità, contribuendo all’aumento del 240% delle biciclette nel febbraio 2021. Questi investimenti infrastrutturali hanno reso più attraenti i modi di trasporto più ecologici: un gran numero di londinesi ha iniziato o riscoperto la bicicletta e l’uso e le vendite di e-scooter privati sono aumentati in modo significativo.

L’espansione della zona a bassissime emissioni (ULEZ) nell’ottobre 2021 ha superato le aspettative. La zona ULEZ ha visto aumentare il numero di veicoli puliti ed ecologici dal 39% nel 2017 all’80% nel 2021. Allo stesso modo, l’ampliamento degli attraversamenti pedonali e la trasformazione degli incroci pericolosi hanno avuto un effetto profondamente positivo sulla salute mentale e fisica delle persone.

California

Il programma Clean Cars 4 All (CC4A) incentiva le comunità a basso reddito e svantaggiate a cambiare la propria auto ad alte emissioni con un’alternativa a zero emissioni. I partecipanti idonei possono ricevere un voucher del valore di 5.000-9.500 dollari (a seconda della fascia di reddito), che può essere utilizzato per: acquistare una e-bike, iscriversi a un programma di e-bike sharing o acquistare biglietti per il trasporto pubblico.

Sappiamo che la micromobilità è un bene, perché non ne usiamo di più?

Nonostante l’ampia gamma di e-bike ed e-scooter presenti sul mercato, le nostre strade sono ancora congestionate dalle auto e la micromobilità è lasciata in disparte. Perché?

La micromobilità è ben accolta dal pubblico. Oltre il 60% delle persone nel Regno Unito ha dichiarato che la utilizzerebbe per i propri spostamenti quotidiani, mentre i Paesi che hanno adottato la micromobilità in modo più efficace, come Francia e Germania, registrano percentuali più alte, quasi il 70%.

Il problema principale nell’adozione della micromobilità è la mancanza di infrastrutture di supporto, sia che si tratti di piste ciclabili, di depositi o anche di ricarica, in particolare per gli e-scooter.

Oltre alla mancanza di infrastrutture, la normativa sulla micromobilità varia nei diversi Paesi ed è destinata a cambiare, rendendo la situazione relativamente confusa per i cittadini. Nel Regno Unito sono in corso prove di noleggio di e-scooter, ma gli e-scooter privati o gli skateboard elettrici sono illegali sulle strade pubbliche. Sebbene gli e-scooter privati siano diventati molto popolari nel Regno Unito, la mancanza di regolamentazione non consente di imporre un uso sicuro e responsabile.

Cosa stiamo facendo attualmente per le infrastrutture di supporto?

Abbiamo piste ciclabili, ma le strade sono fatte per le auto. Abbiamo dockstations per le biciclette, ma lo spazio per queste è limitato e la maggior parte dei parcheggi in strada e fuori strada è dominata dalle auto. Abbiamo pompe di benzina e un numero crescente di punti di ricarica per veicoli elettrici, ma non esiste un’opzione di ricarica diffusa per le biciclette elettriche. Abbiamo e-scooter a noleggio con parcheggi dedicati, ma non c’è un deposito o una ricarica per i più comodi, ecologici e convenienti e-scooter privati. Il punto è che l’attuale infrastruttura delle nostre città favorisce l’uso inquinante, insostenibile e malsano dell’automobile.

Non siamo ancora attrezzati per un futuro sistema di trasporto sostenibile, ma lo sviluppo è in arrivo. L’unica domanda che rimane è: quando ci arriveremo e cosa guiderà il cambiamento?

Riflessioni conclusive

Le città di oggi devono affrontare una sfida: ridurre l’inquinamento e la congestione, migliorando al contempo l’accesso alle città e la qualità della vita. Per trasformare le città europee in centri post-automobilistici, zone prive di rumore e inquinamento, non saranno necessarie solo politiche e infrastrutture intelligenti, ma anche un cambiamento fondamentale nelle abitudini e nei comportamenti di mobilità. È qui che risiede il potenziale di sostenibilità della mobilità elettrica: prima sperimentata per divertimento e poi adottata per convenienza, ha registrato un’enorme diffusione che indica il suo potenziale per cambiare il modo in cui ci muoviamo nelle città.

Rendendo i sistemi di transito alternativi e pubblici più accessibili e convenienti, gli e-scooter, le e-bike e gli e-skate possono fungere da catalizzatori verso una mobilità condivisa e a basse emissioni di carbonio. “La mobilità condivisa fa parte del progetto più ampio di creare una città vivibile, sostenibile e accessibile, con luoghi piacevoli da frequentare. Il MaaS e la micromobilità sono fondamentali nei nostri piani”, affermano gli esperti MaaS di Eindhoven Astrid Zwegers e Jan Willem van der Pas.

Per trarre vantaggio dagli e-scooter, dalle e-bike e dagli skateboard elettrici, le città e i responsabili politici dovrebbero abbracciare la tendenza e creare ambienti favorevoli agli investimenti del settore privato e alle pratiche sostenibili a beneficio della città, dei cittadini e del pianeta. Insieme, gli investimenti nelle infrastrutture di micromobilità, le politiche efficaci, l’innovazione e le pratiche commerciali responsabili possono aiutare le città a raggiungere i loro obiettivi climatici, a recuperare spazio per i cittadini e a migliorare la loro qualità di vita. Sebbene rimangano alcune sfide per il settore degli e-scooter, come la soluzione dei parcheggi e il miglioramento della sicurezza, l’inaspettata ascesa degli e-scooter, delle biciclette elettriche e degli skateboard elettrici in Europa dimostra che il futuro della mobilità incentrata sulle persone e che fornisce un trasporto a basse emissioni di carbonio potrebbe arrivare più velocemente di quanto pensiamo.